船舶航运业：船舶设备制造业面临“降价危机”

近期，有国内媒体报道称，自今年夏季开始接获低利润造船订单以来，我国造船企业要求船舶设备制造企业降低价格的需求越来越强烈。其中，民营船厂比国有船厂具有更大的降价需求。而部分船厂因为价格因素，不惜放弃一直以来与国内船舶制造企业的合作，转而寻求价格较低的韩国企业展开合作，对于刚刚在去年首 次超过韩国居世界第 一的我国造船业新订单量是一个不小的冲击。

　　那么，是什么造成了中国造船企业对原本唇亡齿寒的船舶设备企业展开“强行降价”的争斗呢？中国船舶工业经济中心产业分析师梁志勇认为，这场价格战早在2009年就初现端倪。2009年，国际航运和造船市场在经历了金融危机造成的严重影响之后，开始了漫长的复苏期，而恰恰就在2009年，船舶设备行业的价格战的趋势还不明显，一方面，当时国内船舶设备制造企业的手持订单一般都持续到2010年以及2011年上半年，也就是有粮可吃；另一方面，当年全球船厂对船舶设备的实质性需求还没到旺季。因此，打价格战既没必要，效果也不会明显。而就在去年，韩国船舶设备企业采用降价揽单的策略，从我国同类企业手中抢走了多笔大单生意；与此同时，韩国造船企业在造船速度、效率及船舶配套方面都要强于中国，而且整体成本控制得好，同样是降价，韩国造船企业的利润空间要比中国企业大得多，在这样激烈的市场竞争下，逼得中国造船企业不得不向自己的上游企业――船舶设备制造企业提出降价要求。

　　今年前三季度，我国造船业迎来了快速增长的利好局面，但行业内部人士认为：目前造船业的国际大环境并没有发生变化，当下我国造船业这种良好局面，是建立在去年同期接单量极低的基础上，而现在船舶有效需求量仍然较少，因此国内造船企业今后的总体发展前景并不被看好。作为造船企业上游 行业的船舶设备制造业，恐怕不得不面对这次不可阻挡的降价趋势。对此，中国船舶设备网指出，应对这次“降价危机”，中国船舶设备行业企业应该做到以下几点：

　　1.大力推进进成本工程建设，从采购成本、建造成本、管理成本等多个方面做出成效，把成本控制在较低的承受空间内，同时提高劳动生产率，以效率弥补降价带来的损失。

　　2.尽快引进、消化、吸收国外先进的船舶设备制造技术，坚持自主创新，用技术上的优势抢夺市场，把“价格战”转化为记“数字战”。

　　3.认真学习韩国同行的经验，不断提高成本整体控制能力，增强自身抵御风险的素质，随时做好应对危机的准备。（中国船舶设备网）